2月24日，法拉第未来(Faraday Future Intelligent Electric Inc. “FF”) 宣布首辆FF 91准量产车打造完成，FF将按计划于2022年第三季度开始FF 91的量产工作。此外，FF旗下第二辆电动汽车也进入生产倒计时阶段。看起来，有了融资支撑的FF，其生产经营已经步入正轨，但在业内人士看来，目前FF91的量产已经不是问题，问题在于上市之后消费者的反馈，能创造利润才算站稳脚跟。

最接近量产版本的FF 91

当日，FF公司全球CEO毕福康与FF公司创始人、全球CPUO贾跃亭驾驶FF 91首辆准量产车缓缓驶出汉福德工厂。

在工厂外的测试场地上，作为FF 91首辆准量产车的首位乘客，贾跃亭在现场体验了FF 91的一次动态加速、制动以及绕桩测试，率先对FF 91的性能进行了体验。从直播视频中可以看到，在绕桩转向测试中，FF 91的转向操作还是比较灵活的，即使是在狭小范围的转弯也能轻易完成。

贾跃亭对FF 91的加速以及制动性能赞不绝口：“FF 91加速的感觉就像是火箭发射一样，比赛车都快，而且制动性能非常灵敏。”他还称，该车型百公里加速将远远超越迈巴赫，比法拉利的大多数车型也快。

FF方面告诉北京商报记者，FF 91装配了22英寸的高性能轮胎，匹配了行业最佳的运动型制动器，这保证了它强大的安全制动性能。

贾跃亭表示，FF接下来最重要的任务是继续全力以赴把FF 91 按时交到全球用户手中，实现达成全球塔尖市场行业第一的占位。FF在未来几个月里，将继续生产制造用于最终工程验证和认证的准量产车，这些准量产车将搭载与量产车配置相同的零部件。

第三季度正式量产

“在汉福德工厂生产制造第一辆FF 91准量产车是我们朝着第三季度量产目标迈出的重要一步，这是我们迄今为止看到的最接近量产版本的FF 91”，FF生产制造副总裁Matt Tall说，“FF 91 将作为第一款上市的超豪华电动车，为用户提供无与伦比的驾乘体验。”

融资口号喊了几年，如今终于有了实质性进展，FF也算是“苦尽甘来”。2017年1月，FF91首次在美国拉斯维加斯CES上亮相，但之后贾跃亭因为乐视产生的危机和资金问题，间接影响了FF91的量产推进，直到2020年获得一笔融资。

2021年10月，FF为FF 91量产制定了七个“生产制造里程碑”，也就是七个发展阶段，到目前为止，FF已经完成了其中四个，包括完成支持准量产车生产制造的设备安装，获得工厂最终生产使用资质，启动其余生产区域包括车身车间、涂装车间、仓库和总装车间等在内的基础设施建设。而FF 91首辆准量产车的打造完成，标志着第四个“生产制造里程碑”，即批量制造用于最终工程验证和认证的准量产车达成。

接下来，FF将按计划完成剩余的三个“里程碑”，包括全部机械、电气设备及管道系统(MEP)开始运转，以支持最终的设备安装，在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装，以及计划于2022年第三季度开始生产，实现“SOP”。

可喜的是，FF第二辆电动汽车的生产以及公司的盈利也将提上日程。毕福康透露，该公司将于2024年在韩国生产旗下第二款电动汽车FF 81，且公司有望在2025年实现盈利。他认为，FF的混合模式、轻资产模式，包括在汉福德租借FF91工厂，以及在韩国用代工生产FF81，都将成为FF未来增长的重点。

不可忽视的危机

然而，在迎来好消息的同时，FF也不能忽视正在面临的各种风波和危机。

去年，美国做空机构J Capital Research发布了一份关于FF公司的沽空报告，直言“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。就此，FF公司独立董事会组成了特别委员会进行调查，日前，特别委员会的调查结果显示，没有证据支持此前做空机构J Capital Research的做空报告。

值得注意的是，特别委员会还提出，FF在业务合并前的声明中称已收到超过1.4万份FF91车辆的预订，但调查发现其中只有数百份预订已支付，而其他是未支付的。

FF对此回应称，公布的1.4万个FF 91预订订单数据真实。该订单数据包含付费预订(优先预订)和未付费预订(标准预订)两个种类，公司没有故意误导意向。FF团队在SPAC IPO路演期间向所有机构投资者明确说明了此事，毕福康也在去年7月上市那天向CNBC明确表示，预订包括付费和“许多未付费的预订”。

除了这次数据造假风波，FF还面临着被摘牌退市的危机。受做空报告影响，FF至今未公布2021年第三财季财报，并因此收到纳斯达克的警示函，FF还因此被列入纳斯达克违规公司名单。

关于财报对外发布的时间，北京商报记者也就此采访了FF方面，但截至发稿，对方未给出回复。