京广、沪昆两条高铁在长沙形成“黄金十字”，渝厦高铁益长段正式运营、长赣铁路可研报告获批通过，长沙高铁迎来“三核”驱动时代，“米”字形交会加速成型……记者13日从长沙市重大交通设施建设事务中心(以下简称市交建中心)获悉，党的十八大以来，长沙境内新增铁路里程约353公里，沪昆、石长、浩吉、常益长等铁路纵横交织，长株潭城际铁路等多网衔接融合，这些重量级基础设施的建设，使得长沙的区位优势更加明显，铁路网络更加完善，有力助推长沙打造国家综合交通枢纽中心，以强交通助推强省会。

十年高铁营运里程增长2倍多

自2009年底武广高铁开通，长沙由此迈入“高铁时代”;2014年京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形;2016年12月28日，沪昆高铁贵昆段开通运营，标志着沪昆高铁全线通车，使长沙从南北交通的节点，转变成一个四通八达的“十”字形交通枢纽。

如今，平均不到5分钟就有一趟列车从长沙火车南站开出，城市间的时空距离不断缩短。从长沙火车南站上车，到广州只要2个半小时，到北京最快只需要5小时17分，到上海、昆明也只需要5个小时左右，从长沙坐高铁可直达全国20余个省会城市或直辖市。

党的十八大以来，长沙铁路建设高歌猛进，沪昆、石长、浩吉、常益长等铁路纵横交织，长株潭城际铁路、长株潭城际铁路与石长铁路联络线等多网衔接融合，铁路在综合立体交通网中的骨干作用愈加凸显。

市交建中心提供的数据显示，十年间，长沙铁路网络规模质量大幅提升，全市铁路运营线路长度由2012年约168公里增加到2022年约521公里;高铁线路营业长度由2012年约60公里增加到2022年约198公里;新增铁路运营里程约353公里，新增高铁运营里程约138公里，均增长2倍多;即将开工建设的长赣铁路，长沙境内里程约126.9公里。

从排队买票到网上购票，从纸质车票到电子车票，从顺序安排座位到自主线上选座，从人工检票进站到验证刷脸乘车，从绿皮车到复兴号动车组，从当初“走得了”到现在“走得好”……十年来，铁路迎来飞速发展，群众出行更加便捷舒适，体验越来越好;同时货运能力不断提升，“公转铁”成效显著，物资运输得到了有力保障。

铁路带动长沙城市格局变化

2017年9月21日，石长铁路开行动车，结束了湘西北只有普快列车无动车的历史局面，改善了湘西人民的出行条件。

2017年12月26日，长株潭城际铁路全线通车，形成以长株潭为中心，覆盖湖南省“3+5”城市群主要城市的城际铁路网络，承担3市之间的城际客流，兼顾城市内的出行客流，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。

2019年9月28日，浩吉铁路全线通车，贯通国家“北煤南运”战略大通道，千里运送“乌金”，为华南发展注入强劲动能。

2020年1月10日，长株潭城际铁路与石长铁路联络线正式通车运营，实现了长株潭城际铁路与石长铁路的直接连通，益阳、常德、张家界可通过黔张常、石长铁路转长株潭城际铁路直接抵达长株潭主城区，更加方便老百姓出行。

2022年9月6日，渝厦高铁益长段经过3年多建设正式开通运营，湖南实现14个市州全部通高铁，长沙至益阳乘动车只需40分钟;眼下常德至益阳段正全面推进联调联试，预计年底全线具备开通运营条件。

高铁的到来也带动了长沙城市格局的变化。因为京广、沪昆两条高铁动脉在长沙火车南站交会，曾经以种菜养鱼为主业的城乡接合部升级为高铁会展新城，成为城市发展的新增长极。在长沙以西，随着长沙西站动工建设，一座崭新的高铁西城正在崛起。

未来铁路网络将更加完善

近日，作为渝厦高铁重要组成部分的长赣铁路可研报告正式获得国家发改委审批通过，项目有望年内启动建设。线路正线全长429.48公里，其中长沙段长约126.9公里，在长沙市境内共设长沙西站、黄花机场站、浏阳北站三个站。

市交建中心相关负责人介绍，规划建设长赣铁路，是提升长沙中心城市地位，助力打造国家综合交通枢纽中心的需要;是进一步夯实交通基础，增强长沙辐射带动能力的需要;其建成对于拉动长沙经济增长、保持经济平稳运行具有重要作用。

目前，正在规划做前期研究的呼南高铁、长沙西—湘潭北—郴州西联络线、长九高铁、京广二通道、京广货车外绕线工程以及长岳、长衡城际铁路等，这些铁路基础设施的建设，将进一步完善长沙铁路网络，让高铁“米”字形交会加速成型，助力长沙打造国家综合交通枢纽中心。

在铁路枢纽方面，将规划形成由长沙、长沙南、长沙西及黄花机场、株洲、株洲西、湘潭、湘潭北构成的“三主五辅”客运系统布局;同时形成“1+2+1”三级物流节点网络，其中长沙北为一级物流基地，株洲(喻家坪)、湘潭东为二级物流基地，望城西为三级物流基地，结合城市产业布局，规划货车外绕线上预留物流基地建设条件，城区内既有铁路货场转型升级为城市物流配送中心;长沙南、长沙西等动车段所(存车场)预留办理高铁快运作业条件，黄花机场站预留空铁联运中心。