10月11日，中国汽车工业协会发布最新数据，9月我国汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，同比分别增长28.1%和25.7%。其中，9月新能源汽车售出70.8万辆，同比增长93.9%，市场占有率达27.1%。记者注意到，国内汽车销售市场的马太效应愈加明显。

今年前9个月，汽车产销分别完成1963.2万辆和1947万辆，同比分别增长7.4%和4.4%;新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

出口方面，9 月汽车企业出口30.1万辆，同比增长73.9%。1—9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长 55.5%。其中，乘用车出口169.6万辆，同比增长60.1%;商用车出口42.2万辆，同比增长39.2%;新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

记者注意到，国内汽车销售市场中的马太效应愈加明显。今年1—9 月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1679.2万辆，同比增长5.3%，占汽车销售总量的86.2%，高于上年同期0.7个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，奇瑞和广汽也呈两位数快速增长，上汽和吉利略增，其它企业呈不同程度下降。

另外值得一提的是，9月份自主品牌的份额再次突破50%。据乘联会数据，9月自主品牌在批发市场中的份额突破50%大关，达50.4%，同比增加2.6个百分点，前9个月的总份额也继续保持在48.0%的高位。实际上，今年4月自主品牌在批发中的份额也曾超过50%，不过那时更多是因为疫情致一汽-大众、一汽丰田、上汽大众、上汽通用和特斯拉中国等多家重要的合资车企产销受到重创。

链接：湖南新能源车渗透率低于全国平均数

“新能源汽车的大势不可挡，湖南应该提速发展。”10月12日，湖南兰天集团董事长汤国华接受三湘都市报记者采访时透露，湖南新能源汽车的市场渗透率低于全国平均水平，其中一大制约因素是充电基础设施建设未跟上。汤国华介绍，在充电桩建设方面仍存在“先有鸡还是先有蛋”的矛盾，由于充电桩建设前期投入大、利用率低、成本回收周期长等，企业大多不愿意投建。“我们花了几百万元建了近20个桩，日常维护成本高，但使用率不高。”

“除了长沙，湖南其他地市州建桩量都很少。”一名不愿透露姓名的业内人士告诉记者，根据2021年出台的《湖南省人民政府办公厅关于加快电动汽车充(换)电基础设施建设的实施意见 》，到2025年底，湖南充电设施保有量达到40万个以上，“目前来看，完成难度很大。”

在汤国华看来，要想加速新能源汽车的发展，还得加快充电设施的建设。他建议，政府要合理规划，特别是在土地规划上要提前规划、优化布局，另外电力单位也要跟得上，“因为土地和电力是两个最主要的投入。”