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十年甚至更久之前，当时自主车企的造车底蕴还不是很深厚，即便它们想冲击高端汽车市场也能是有心无力。但自主车企从未放弃过高端市场，一直在积攒实力，很明显现在的它们就处于厚积薄发状态，尤其是电气化浪潮来袭后。高端市场早已不是合资车企的专场，越来越多车企入局高端领域，早在几年前就有很多自主车企专门推出独立车企，以便更好入局高端市场。

几年过去了，很多品牌都取得不错销量成绩，收获不少忠实用户。但也有车企的表现不够理想，比如来自奇瑞的星途便是如此，从成立到现在也推出好几款代表车型，但上市后都没什么存在感，销量成绩自然也不理想。虽然官方一直在推出新车型，希望能够一款车型带领它走出困境，然而就目前来看成绩都不是很理想。如今的星途又寄希望于新能源市场，推出星纪元这一新车系，希望能够在新能源市场有所作为。而星纪元ES就是该系列的首款车型，所以品牌的最新造车技术和设计理念也将最先在它身上得到展示。

星纪元ES在外观设计部分采用一套全新家族设计语言，为之后推出的新车型奠定基础。整个车身姿态低矮扁平，拥有较强视觉冲击张力，打眼看去就是一款纯电车型。像蝴蝶一样的大灯组是前脸最大亮点，不仅有贯穿灯带，而且还有可编程灯组，拥有较强可玩性。

车身侧面姿态优雅大方，从前到后逐一欣赏过去，首先就是引擎盖左右两侧的隆起型面，笔直腰线贯穿车身，所在区域设计隆起型面后形成起伏不平的型面变化。车身表面的很多设计都考虑到降低风阻系数，最终使整车风阻系数成功低至0.205Cd。预示着它有更低的能耗以及更出色的燃油经济性。

像树杈一样的轮圈张力十足，与整个设计风格相得益彰，看起来颇有一种性能车的感觉。从C柱到D柱，车顶呈急速下滑状态，最终形成一道优美弧线。与“小鸭尾”一气呵成，贯穿式尾灯是车尾一大亮点，灯腔内镶嵌多根短小灯带，整体呈放射状布局，点亮之后跟前大灯一样显眼。就外观设计而言，星纪元ES的表现还是比较让人满意的，也算是开了一个好头。

打开无边框车门，一个极简内饰设计布局呈现在面前，环抱式中控台取消一切没必要出现的设计。只有大尺寸悬浮式中控屏相当显眼，相比于中控屏长条状仪表盘不仅尺寸偏小，而且位置靠后，驾驶员在读取信息时多少有些不方便。屏幕内集成来自科大讯飞的星火大模型，实际操控体验值得期待一番。

换挡系统采用怀挡设计后，为前排节省大量储物空间，最前方是手机无线充电面板，后方就是杯架。大面积皮质包裹再次彰显出自身高端定位，坐进后排明显感受到坐姿高度比前排低了不少，而且受到车顶造型的影响，头部空间还是有些局限。尤其是对于身高超过1.8m的乘客来说会有些压抑，当然具体表现还要等大家亲自感受过后才知道。

星纪元ES基于800V电压平台打造而来，官方表示它的能耗仅仅为12度，续航里程也可以轻松超过700km，当然这些数据也是来源于最理想的驾驶状态。不过单单是冲着全系标配空气悬架这一点，星纪元ES的操控体验确实值得期待。

从亮相到现在，消费者对星纪元ES的评价褒贬不一，不管怎么说，在这款车身上我们确实能够感受到星途想要改变现状的决心。与以往推出的车型完全不同，只不过目前同级别市场中有太多实力出众的竞争对手，与它们相比，星纪元ES的影响力确实差一些。不过这也没什么，只要产品力过关，依旧会有很多消费者为其买单，所以抛开一切影响因素不谈，最终还是要看星纪元ES产品力是否给力。