不仅是豪华品牌有鄙视链，国产品牌也分一线二线。

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江淮A5 PLUS开启预售，要对标长安逸动(参数|询价)PLUS和吉利帝豪(参数|询价)，这是要越级挑战。吉利和长安是国产一线品牌，这两款车型也是紧凑型轿车领域，高性价比的典范，而在乘用车领域，江淮被划分到二线，并且，江淮A5 PLUS挑战的，是同领域销量排名一、二的车型，光凭胆子大肯定是不行，还得拿出点真东西。

越级挑战不是不可以，但在配置上、价格上，一定要诱人，以抵消品牌效应造成的溢价差异，江淮A5 PLUS准备好了么？

运动化车身，算不算优势？

吉利帝豪和长安逸动PLUS，设计上也加入了运动元素，但终究还是规规矩矩的家用轿车，表现更沉稳。

江淮A5 PLUS车身的运动化，要比两款前辈车型更彻底，头面的三段式格栅，下格栅类似獠牙风格的设计，有些压抑不住的侵略感，低趴的车身，配上溜背造型，设计师用最主流的语言，把紧凑型轿车的运动氛围拉满。很提神，很赞。

不过，运动化车身还真算不上优势，满园花开各有春色，并不是所有年轻人都喜欢运动化，只能说，江淮A5 PLUS在追赶潮流这方面，向前一小步。

要体现真正的优势，还要用数据来说话。

车身长度上，江淮A5 PLUS的4780mm，数据上是领先的，车宽三车数据相同，高度江淮A5 PLUS居中，车身设计更低趴，在风阻系数上，获得了更好的成绩，风阻系数越低，起速就越快，也更节能，这个差异虽然并不会表现得特别明显，但好歹也算是优势之一。

另外，轴距江淮A5 PLUS做到2770mm，这个肯定也算优势，在肩部空间大差不差的前提下，腿部空间更充裕，就能保障乘客的舒适性略好一些，还有就是掀背式后尾门，给了后备箱更大的空间，放倒座椅拓展空间，1650L的容积能放下更大的物品。

说到舒适性，还要提到的就是悬架系统，前麦弗逊式独立悬架，江淮A5 PLUS和帝豪以及逸动PLUS都一样，在后悬架上，江淮A5 PLUS使用了多连杆的独立悬架，而帝豪与逸动PLUS则使用了后扭力梁非独立悬架。

从理论上说，后轮独立悬架，会保障车辆的操控性，以及乘坐的舒适性，但实际上，还要有个调校问题，虽然不敢保证江淮A5 PLUS的操控性和舒适性就一定比帝豪和逸动PLUS好，但起码表明，江淮在配置上是用心了，想用更好的体验来争取消费者的支持。

具体的体验感如何，要等到江淮A5 PLUS上市后，在动态的试驾中，一探究竟。

动力上，预售车型搭载的是1.5T发动机，匹配6速手动变速箱和CVT变速箱，最大功率110千瓦，峰值扭矩210牛·米。预售价格在6.58万元—8.58万元。

总结一下，江淮A5 PLUS与帝豪、逸动PLUS相比，优势在于空间、独立悬架，另外还有10.4英寸中控屏带来的科技感，以及入门车的价格更低。

但不可否认，在乘用车领域，江淮品牌的含金量，没有吉利与长安高，而且帝豪和逸动PLUS先入为主，已经形成销量领先的优势，给江淮A5 PLUS带来的是扑面而来的压力。

理智的说，单从产品力上看，江淮A5 PLUS具备挑战帝豪和逸动PLUS的实力，后期就看在营销上，江淮A5 PLUS能否抓住消费者钱包上的拉链吧。