长江日报大武汉客户端8月4日讯“早上气温低，第一趟采取‘窗帘+送风’模式降温比较好。”8月3日一上班，武汉公交522路驾驶员徐卫国就开始琢磨节能省电的各种窍门。徐卫国有着15年驾龄，平时就爱总结公交车节能小技巧。今年夏季，他凭借一套轻踩油门、惯性滑行、弹性“供冷”、物理降温、避荫“储能”的节能法规范操作，每天能节约20度电。

8月3日早上5时不到，徐卫国就提前到岗，开始了一天的公交运营工作。按规定完成车辆安全“十检”后，徐卫国来到车厢，开启了他的物理降温节能模式：逐一检查、关好每扇车窗后，随手拉上全车窗帘......

(资料图片仅供参考)

早上5时30分，徐卫国准点发车。如他所料，夏日清晨，天气较为凉爽，他的第一趟运营，乘客不多，即便是开启了“送风换气”模式，车厢温度也一直保持在26℃，凉爽舒适。

车辆返程，徐卫国仍旧执行自创“三轻、五稳、两提前”节能驾驶模式操作，即轻踩油门、轻柔提速、轻点刹车，力争做到起步稳、行车稳、刹车稳、停车稳、转弯稳。遇到前方红灯或斑马线路口，他就提前预见、提前处置。车到中南路地铁站附近时，远远看见前方路口变成红灯，徐卫国提前200米就松开电门，利用车辆惯性匀速滑行，尽量减少大油门、猛提速。既避免了异常耗电，又确保了车辆平稳，可谓一举两得。

正值早高峰，车上乘客逐渐多了起来。见车厢温度开始升高，徐卫国按下空调按钮，开启了制冷模式，并将温度调至26℃最佳节能状态。“空调系统是消耗电量的‘大户’，要适当控制车厢温度，夏季过低、冬季过高都会耗电。”

快到终点，乘客全部下车，徐卫国关闭空调系统。实行了弹性“供冷”，尽量减少空调压缩机的使用频率，延长使用寿命的同时，避免车辆夏季高温。

中午休息时，徐卫国选择将车开到场站的荫凉处开窗通风，避免车辆暴晒后升温。临下车，他还习惯性拿出随身携带的纸笔，详细记录每趟电耗、车况、隐患等，分析节电降耗中存在的问题。

522路线长丁宇透露，522路全线共有27台同类型的纯电动公交车，按照徐卫国的操作方法，在夏季一天可比他人节约13至27度电，一年下来就是不小的数字。

（长江日报记者刘海锋 通讯员万建国 伍思莹 孙亚文）

【编辑：赵可】

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