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国内日系品牌中，马自达在消费者中的认可度虽然比不上“两田”，但是品控和口碑还是较为不错的，但近些年开始，旗下车型的销量开始陆续走低，近来上市的新车CX-50行也虽然找到了梁家辉老师玩梗代言，但销量也并不如意，作为一款搭载智能无感变缸+GVC技术，集马自达黑科技于一身的车型为什么就是火不起来呢？今天笔者就以此为题，从多维的角度为大家解析一番。

首先马自达CX-50行也(图片|配置|询价)在外观设计上，经典矩阵式的车灯衔接点阵式的中网格栅，在魁梧高大的车头的映衬下，塑造了前脸较为硬朗的SUV形象，车头与CX-5相比颇有几分相似之处，但是镀铬金属中网、矩阵式LED大灯的加入则显得该车更为精致。

侧面设计的是偏向经典越野的“虎背”造型，周身通体无浮夸显眼的线感设计，侧裙通过加厚处理后，对车身防磨损上起到了有一定的保护作用。尾部无边界的车窗与下沿的衔接工艺处理的还是较为精细。整体车型不算是惊艳款式，但却能给人以一种成熟稳重的可靠感。

内饰设计上，一眼就能分辨是传统燃油车的经典设计，相较于当下流行的简约科技风格，稍显逊色了一些，但整体布局还算是规整的，内部实体按键基本集成在10.25英寸的中控屏下方，进一步的便捷了驾驶操作。此外，用料主要以皮质包裹和镀铬装饰为主，并无日系车廉价内饰做工的传统印象，这一点是要领先“两田”不少的。

配置功能上，常规实用的都有，但无什么亮眼的功能，不过相较于其他入门车乞丐版的配置，马自达家还算是比较实诚的，标配了胎压显示系统，全速自适应巡航，车道偏离预警，L2级辅助驾驶等功能，中高版本加配了如360°全景影像，前后驻车雷达等功能，相对而言更齐全一些。

马自达CX-50搭载的GVC加速矢量控制系统，能够对转向过弯时的扭矩进行合理分配，优化四轮所受的压力，对于操控有极大的提升，所谓“人马合一”就是得益与此。此外，2.5L排量车型上搭载了无感智能变缸发动机特有技术，在油耗和动力之间达到一个平衡，改省油时省油，改有劲时有劲，对于燃油车重要的能耗和操控都能很好的兼顾到。

综合来看，在如今口味越来越挑剔的消费者眼中，马自达CX-50外形与内饰的设计，都不能算的上惊艳，但是核心的燃油车技术方面的确是可圈可点的，但专注燃油车品质的后果或许已经与时代脱节，客观来讲，电气化高速发展的时代，燃油车已经处于劣势，就像使用新能源技术3万能造一辆车，燃油车却做不到，不是行也不行，是时代在变，车是好车，但可惜生不逢时。