在立交桥穿梭，在乡间小路驰行，现代生活中，汽车仿佛变成了双脚的延伸，带着我们走遍万水千山。和身体一样，汽车也需要保养。

有车主发现，自己24.9万元买的汽车，维修费用却要花54万元，其中就包括了高达40万元左右的电池包更换费。为什么新能源汽车维修这么贵?

各种进口车型，维修的零整比(即零部件与整车销售价格的比值)很高，给大家留下深刻印象。随着新能源汽车的快速发展，不少新能源车型也开始挑战零整比的高度。

近日，有汽车博主爆料，极星2车主黄先生发生车祸后发现汽车电池受损，由于电池组不能单独维修，只能进行更换，据黄先生介绍，4S店报出了54万元维修费，其中就包括了高达40万元左右的电池包更换费。黄先生表示，自己购买这辆车的开票价才24.9万元，零整比可谓夸张至极。

据了解，经过和保险公司协商后，这辆事故车并没有换新电池，而是直接走全损。极星汽车相关人士也表示，车辆问题其实已经解决了，客户的车子已经全损报废并且由保险公司全额赔付，也不存在维修(电池)的问题了。

动力电池占一辆车40%至60%成本

一般情况下，新能源汽车动力电池更换的价格由电池容量、品牌及工艺种类决定。作为新能源汽车中最核心的零部件，动力电池费用一般都占到了一辆车40%至60%的成本，目前市面上新能源汽车动力电池价格一般在10万元上下。

电池行业人士向记者透露，不少高端车型的动力电池有独特工艺，与普通的下挂整块电池相比成本更高。极星汽车中采用的动力电池就采用了H型布局，拆解起来的工序流程复杂，成本也会上升。

同时，近期电池原材料成本的上涨，也让不少新能源车维修电池成本增加。据业内人士透露，“跟此前价格低的时候相比，电池价格平均每度贵了400至500元。假如一辆车的电池包是50度，电池成本就涨了2万左右”。

还有一点也让极星汽车这类品牌电池维修成本不低——相对较低的销量，让这些汽车品牌定制的电池在采购成本上就高于畅销车型。

电池车身一体化带来维修成本增加

除了电池成本上涨，电池生产工艺的提升，也对未来动力电池维修带来了挑战。为了提升新能源汽车的续航里程，不少车企都在努力提升电池的能量密度。

目前，动力电池行业主要以两种方式来提升电池能量密度：一是通过电池材料的创新;二是通过电池包结构的创新，比如CTP(CellToPack，去模组化电池)和CTC(CelltoChassis，电池底盘一体化)以及CTB(CelltoBody，电池车身一体化)。

相比电池材料进步难以突破瓶颈，电池包结构创新相对更容易。像CTP技术，它本质上就是去模组化，将电芯直接封装成为电池包;而CTC技术则更进一步，将电芯直接“装”在底盘上;CTB技术也是类似，将电池变成结构件，与车身合为一体。这就很像智能手机曾经的普及之路，手机电池从原来的可更换，变成了不可拆卸，带来的好处就是智能手机越来越轻薄，一体性更好。

不过，换车的成本要远远高于换手机。现在很多车企都只会提及电池车身一体，但不会提及更换成本的问题。电池行业从业人员陈远表示：“电池车身一体化，不可避免地带来维修成本的增加，还可能影响到保费上涨。不过，随着将来电池车身一体技术普及率的进一步提升，相信成本也会逐步降低。”