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今年“五一”假期，中铁十四局承建的渝湘高铁重庆至黔江段站前2标项目工地“不打烊”，建设者们坚守施工一线，争分夺秒抢抓工期，全力保障各项节点顺利完成。上游新闻记者了解到，“巨无霸”盾构机正在进行盾尾焊接作业，接下来将安装盾尾刷，为盾构机始发做准备工作。

钻孔、支护、焊接……各个工序施工有序进行，工人们操作娴熟，干劲十足，重庆长江隧道4个工作面正有力有序顺利推进。

在南山之下，重庆长江隧道组装洞室内，工程师杨帆正率领团队进行“巨无霸”盾构机的组装工作。

“这台盾构机，身长142米，体重3500吨，个子高过4层楼房，仅刀盘直径就有近13米。目前，盾构机正在进行盾尾焊接作业，下一步将安装盾尾刷，为盾构机始发做准备工作。”工程师杨帆说。

重庆长江隧道是渝湘高铁重庆至黔江段全线重点控制性工程，设计为单洞双线高铁隧道，全长11942米。其中，矿山法施工段8007米、盾构施工段3845米、明挖施工段90米。这是长江上游第一条高铁穿江隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”，也是全国最长水下高铁隧道，隧道整体凸显穿城、穿江、穿水、穿山的复杂特点。

在位于南岸区的杨家林双线特大桥施工现场，塔吊林立、机器轰鸣、焊花飞溅，运输车来回穿梭。施工人员不停地在场地内有序作业，拼装模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑……整个现场呈现出一片热火朝天的场面。

“五一”期间，建设者们坚守着工作岗位，为快速建设渝湘高铁重黔段贡献自己的力量。

渝湘高铁重庆至黔江段由重庆铁路投资集团作为业主建设，自重庆站引出，引入既有黔江站，全线设重庆站、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座车站，正线全长约265公里，设计行车速度350公里/小时，计划2025年达到通车目标。

（文章来源：上游新闻）