该引擎定义了812体验。其他汽车也有V12，它们非常令人愉悦，但是在大多数情况下，我认为V12并不是什么出色的产品-例如在阿斯顿(Astons)，它既平滑又富有肌肉，但是许多V8具有更多的特色。兰博(Lambo)的V12表现不错，但法拉利(Ferrari)

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这是另一回事。这不是力量，不是噪音，不是响应，甚至不是所有这些方面的结合使得它如此特别。一言以蔽之。数字显示最大扭矩达到7,000rpm。这些数字是胡说八道。V12在2500rpm时产生的冲击是如此惊人。哎呀，它将以800rpm以上的速度拉动齿轮，并用力拉动它们。它的可用转速范围比任何涡轮增压器都要宽得多。而在另一端：8900rpm。功率带8000rpm宽。功率带以一定的音调，丰富和凶猛而发展，必须经历才能被相信。

而这仅仅是其能力的一个方面。内部似乎没有质量。您还如何解释右脚反应的精确度?每次您碰到油门时，无论是短暂还是短暂，因为您所做的只是远离一组交通信号灯，您都会感受到深刻的联系，并且再次欣赏到发动机的特殊性。

据称恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)说：“当您购买法拉利时，您需要支付发动机费用，其余的我将免费提供给您”。812 Superfast售价262,963英镑。我认为该V12的价格合理。

因此，自由位。我需要立即指出的是812并不是一款出色的旅行车。我知道法拉利是这样说的，前置引擎的汽车不能是超级跑车-但打开引擎盖，看看引擎在哪里。它不在汽车的前部。

将其视为GT，并且812有缺陷。轮胎噪音很多，引擎从来没有真正地熄火，变速箱加速了换档，齿轮传动异常短(最高时速为70 mph为2500 rpm，而许多跑车只有1800 rpm左右)甚至使用92升燃油战车，您将无法完成300多英里的行驶而又不加油。这辆车配备了可选的固定式后排碳纤维座椅(7,200英镑)和四点式安全带(2,112英镑)，并没有帮助。

密封性和绝缘性都不错，回声被很好地包含，它确实笔直而真实，一旦按了方向盘上的“颠簸道路”按钮，行驶就很不错了。但这不是一辆喜欢以每小时70英里的速度嗡嗡作响的汽车–太骄傲了，太雄伟了。

然后处理。这是一辆比F12更具侵略性的汽车-法拉利承认，它已将其引导到F12和F12tdf(我驾驶过的最拖延，过度活跃的汽车之一)之间的缝隙中。您所拥有的是一个非常快的转向齿条，与后轮转向相配合，非常喜欢参与其中。感觉几乎过于锐利，因此急于转向。它非常聪明-正如我上面说的，它在高速公路上既稳定又平静-但要闻一闻……

上交的握力惊人，812可以非常迅速地转入转弯，足够快地抓住您的注意。这是一辆非常活跃的汽车，您知道发生了很多事情，它来得很快，您没有时间放松。最初，很难平稳行驶并在拐角处感觉不稳，因为您没有准备好让这么大的汽车驶入这么快又这么快。

一旦开始使用它，您会发现自己摆脱了颠簸的道路模式，因为软减震器设置给后桥带来了一些松弛，延迟和不适感，而您在尝试时确实不想部署一些小的但迅速扩展的789bhp的比例。您需要更多的即时性，更多的连接感，以便您的大脑尽可能快地获取信号，并可以确定颠簸转向，什么是4WS，什么是路面以及需要做什么来使事情正确。812 Superfast是一项全面的体验，您明白吗?

它以如此紧迫感，奔放和戏剧化的方式倾泻而下，使您完全陷入了体验之中。在许多汽车中，您担心会在尾声中留下过多的噪音，以此类推，但是812会让您着迷，以超凡的技巧和权威行事，以至于您想象任何其他道路使用者都必须像您一样深深地欣赏它。让我们希望。

碳陶瓷制动器是好的，但是要克服1630kg和789bhp的综合影响，它们还有很多工作要做。踏板令人放心，而且叮咬得体，最大的问题是，即使在适度的减速下，危险也开始闪耀，当您试图缓慢行驶时，驾驶室内的鸣叫声也令人反感。

您需要一条轨道或废弃的高速公路才能真正利用它。在道路上，这是永远不会给定100%油门的汽车。这是要针对，努力但并非理所当然的事情。当难得的机会出现时，反而津津乐道。

但是您仍然不会相信后轮会处理多少动力。牵引力以及通过稳定性控制对其进行的管理都很棒。毫无疑问，这是一辆在全国范围内行驶的非常快的汽车，悬架在提供出色的车身控制方面做得非常出色，这是789bhp想要脱身时所需的控制。进展是……嗯，闪烁可能是描述它的最好方法。视而不见是另一回事。