互联网大佬的造车热，正在退烧。

症状特征：松开方向盘……

继百度之后，滴滴的造车计划也开始出现了方向性的变化。

【资料图】

8月28日，小鹏汽车发布公告称，以最高对价港币亿港元的价格，收购滴滴智能汽车开发业务资产。

这是一笔不涉及现金的交易，小鹏通过增发股份的方式来收购滴滴资产，滴滴则通过出卖资产获得小鹏汽车的股份。

此外，双方还签订有对赌协议，双方合作的新车量产之后，滴滴在出行体系内卖得越多，就有机会获得更多小鹏汽车的股份。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏的话，或许很能说明此次并购的初心。

他表示：“滴滴拥有一个完成度非常高的、准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿人民币开发，所以对于我们来说是非常有吸引力的资产。”

滴滴内部人士向媒体记者透露，此次出售的资产是滴滴内部代号为“达芬奇”的项目，这一项目在滴滴内部一直处于保密状态，即使内部员工也少有听说。

此外，并不是所有跟车相关的业务都转让出去，“达芬奇”项目与滴滴自动驾驶业务是不同的业务，自动驾驶是另一个独立的业务。

有消息显示，2021年3月，滴滴传出独立造车消息，内部代号就是“达芬奇”，团队规模达到了1700人，团队成员有许多是滴滴高薪从主机厂处挖角。

然而，达芬奇并没有最终成为滴滴在造车上“文艺复兴巨匠”，滴滴选择了联手。

据悉，小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。

作为其全新品牌的首款产品，该车型与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势，预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。

有意思的是，就在小半年前，滴滴还在高调推销着自己的造车故事。

今年4月份，滴滴发布首款无人驾驶概念车DiDi Neuron。

5月份，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安新能源汽车股份有限公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布成立合资公司。

突然转向，所为何事？

滴滴，真的不玩车了吗？

小鹏，真的需要滴滴的智能汽车吗？

对此，《证券日报》记者向炎涛和书乐进行了一番交流，贫道以为：

滴滴没有放弃造车，只是等不及了，才和小鹏一起合谋嫁接。

滴滴把方向盘放下，把造车主导权给了更懂造车的主机厂，小鹏则献祭了汽车的灵魂。

于是，松开方向盘，才有真正进入自动驾驶的可能。

本质上，滴滴是按照互联网厂商和主机厂商的既定合作模式，通过提供智能解决方案快速实现产能覆盖和规模化推广。

唯有如此，滴滴才能在既有的无人车测试基础上，和已经达成新能源汽车基础成就的主机厂深度挖掘升级成智能汽车的可能。

否则，以滴滴现在的测试速度和制造能力，无法实现量产。

这其实是一次互补性合作。

那么，滴滴在此次造车新动向中，真的价值在哪？愚以为：

滴滴智能电动汽车的核心其实不是智能系统，而是滴滴庞大的实时路面数据。

这才是驱动自动驾驶真正成为现实的车路云基础构架所在，也是小鹏汽车所难以自己创造的“内容”。

接受滴滴智能电动汽车项目，可以让小鹏汽车不再只是新能源汽车，而有可能在自动驾驶领域快速实现目标达成，从而超越其他新能源汽车品牌。

毕竟，类似滴滴这样的实时路面数据，目前国内暂时无出其右者。

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深TMT产业评论人，新出版有《自媒体写作从入门到精通》（清华大学出版社）