7月，牵引车行业销车3.2万辆，同比增长50.6%，市场实现“5连涨”。

据中汽协数据显示，7月，我国牵引车市场销量3.2万辆，环比下滑29.2%，同比大涨50.6%，实现“5连涨”；1-7月，我国牵引车市场累计销量28.6万辆，较去年同期净增9.2万辆，累计同比增长47.1%，远高于重卡市场涨幅（29.3%）。

【资料图】

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7月行业现环比下滑

7月，牵引车行业销量延续同比增长态势，但现两位数环比下滑，市场后劲略显不足。

自2月起，牵引车行业迎来较快回暖，当月销量同比暴涨99%；接下来再现“金三银四”旺季行情，连续两个月销量暴涨82%、118%；5月、6月销量延续同比高增长势头，分别增长82%、57%；到7月份，销量同比增长50.6%，但环比下滑29.2%，反映出终端需求增长动力不足。

对比过去几年同期销量，今年7月牵引车销量不算低，与往年正常水平基本相同。数据显示，2018-2022年期间，7月牵引车单月销量分别为3万辆、3.6万辆、7.2万辆、3.4万辆、2.2万辆。通过对比可见，今年7月牵引车销量，与2018年、2019年、2021年同期需求相差不大。

与牵引车行业息息相关的物流行业，需求继续扩张，增速有所放缓，这也影响到牵引车行业需求。中国物流与采购联合会发布的数据显示，7月份，中国物流业景气指数为50.9%，环比回落0.8个百分点。这主要受供应链上下游需求放缓、叠加部分地区高温酷暑等因素影响。

7月：重汽再次夺冠

7月，多数前10强企业表现平淡，仅重汽、大运两家企业涨幅高于行业。

从行业排名来看，7月，重汽是唯一销量过万辆企业，夺得单月销冠。中汽协数据显示，7月，重汽牵引车销量1万辆，同比暴涨121.3%，在前10强中涨幅位居第一；市占率30.8%，占整体市场份额近1/3,再次夺得单月冠军。这主要在于重汽出口优势较强，而今年出口市场增长较快。

7月，解放、陕汽销量较为接近，行业亚军争夺战颇为激烈。中汽协数据显示，7月，解放牵引车销量5573辆，同比增长35.4%，市占率17.2%，位居行业第二；陕汽牵引车销量5311辆，与行业第二仅差距262辆，同比增长28.1%，市占率16.3%，位居行业第三。

7月，大运牵引车市场表现不错，涨幅高于行业。中汽协数据显示，7月，大运销量2166辆，同比增长72%，涨幅远高于行业；市占率6.7%，位居行业第六。

从市场集中度来看，7月，前10强企业合计份额接近98%，市场集中度非常高。中汽协数据显示，7月，前10强企业牵引车合计销量3.2万辆，市场份额合计97.5%，市场集中度非常高。其中，前5强合计份额高达86.8%，集中度非常高，头部效应明显。

前7月：重汽位居榜首

前7月，有8家前10强企业实现正增长，有5家企业增速超行业，仍有2家企业陷于负增长。

前7月，重汽位居榜首，解放暂居行业第二。中汽协数据显示，前7月，重汽累计销售牵引车7.5万辆，同比累计增长75.4%，市场份额达26.2%，占整体市场份额超1/4，较去年同期份额扩大4.2个百分点，是前10强中份额提升最多的企业，夺得行业销冠；解放牵引车累计销量6.5万辆，同比累计增长52.8%，市场份额22.7%，较去年同期份额扩大0.8个百分点，位居行业第二。

前7月，陕汽位居行业第三，与后者差距逐步拉大。中汽协数据显示，1-7月，陕汽牵引车累计销量4.8万辆，较行业第四高出1.3万辆；同比累计增长48.6%，高于行业增速；市占率16.7%，较去年同期份额扩大0.2个百分点，行业排名稳居第三。

上半年，北奔、江淮两家企业市场表现也不错，市占率上升。数据显示，1-7月，北奔牵引车累计销量4473辆，累计增长74.3%，市占率1.6%，较去年同期份额扩大0.2个百分点，位居行业第七；江淮累计销量2548辆，累计增长123.5%，在前10强中涨幅位居第一，市占率0.9%，较去年同期份额扩大0.3个百分点，位居行业第八。

从市场集中度来看，前7月，前10强市场集中度依然较高，头部效应明显。数据显示，1-7月，前10强企业合计销量达到28万辆，合计份额达到98.4%，较去年同期份额（97.5%）减少0.1个百分点，市场集中度非常高。其中，前5强企业合计份额89.6%，较去年同期份额扩大2个百分点，强者愈强马太效应越发明显。

在经济持续复苏、物流行业需求趋稳等有利影响下，加上去年同期销量过低因素，未来几个月，牵引车行业需求有望持续恢复性增长，但由于终端需求不旺，可能再现小幅度环比下跌。